美國國家航空航天局在美國國家航空日(8月19日)發(fā)布消息:研發(fā)新一代全電動X-57飛機，讓航空和太空旅行一樣，都是我們?nèi)蝿?wù)的一部分。
?這個圖片是由一臺超級計算機模擬X-57“麥克斯韋”電動實驗飛機產(chǎn)生的。正如電動汽車每天在我們的道路上變得越來越普遍一樣，航空航天工程師們也在尋求讓電動航空運輸成為現(xiàn)實。為了實現(xiàn)這一目標，美國宇航局正在研制20多年來的第一架X-plane載人飛機。與傳統(tǒng)飛機相比，X-57團隊設(shè)定了一個目標，即使用比傳統(tǒng)飛機少5倍的能源，并且如果使用可再生能源發(fā)電的話，飛機上的碳排放量為零。
?在X-57的最終配置中獨特的推進系統(tǒng)有14個電池驅(qū)動的電動機和螺旋槳：12個在起飛和著陸時提供升力，在每一個機翼的頂端有一個，在飛行中提供向前推力。為了了解這種設(shè)計的空氣動力學(xué)效應(yīng)，來自美國宇航局三個中心的工程師團隊——位于加利福尼亞州硅谷的艾姆斯研究中心(Ames Research Center)、弗吉尼亞州漢普頓的蘭利研究中心(Langley Research Center in)和加利福尼亞州愛德華茲的阿姆斯特朗飛行研究中心(Armstrong Flight Research Center)——正在使用超級計算機模擬X-57的飛行條件。
?此處模擬的力矩來自飛行巡航階段，飛機表面顯示壓力（褐紅色：高壓，深藍色：低壓）和流向速度，或朝向飛機的氣流速度和方向，靠近X-57最右邊的螺旋槳（圖像左上角；紅色：高速，綠色/藍色：較低速度）。
?這些模擬有助于研究小組分析飛機的穩(wěn)定性及其保持飛行和改變方向的能力，還將使他們能夠建立一個精確的空氣動力學(xué)性能計算機模型，以便X-57飛行模擬器相結(jié)合。
?通過準確預(yù)測X-57推進系統(tǒng)的影響，空氣動力學(xué)模型確保其飛行模擬器的運行方式與實際飛行一致，并讓飛行員測試緊急情況和安全應(yīng)急措施。在美國宇航局Ames高級超級計算設(shè)施的Pleiades超級計算機上運行，這些模擬有助于朝著更清潔的飛行方式邁出下一步
Image Credit: NASA/Ames ResearchCenter/J. DuensingTextCredit: Michelle Moyer, NASA Advanced Supercomputing Division
Last Updated: Aug. 20, 2020
Editor: Yvette Smith
